在低空經(jīng)濟領(lǐng)域，無論是載人飛行器如eVTOL（電動垂直起降飛行器）還是無人機（消費級、工業(yè)級），對材料的性能要求，不僅需要具備輕量化、高強度的特性，還要滿足復(fù)雜環(huán)境下的使用需求。碳纖維是一種含碳量在90%以上的高強度、高模量纖維，具有密度低、比強度大、比模量高等特性。其抗拉強度可達鋼的7-9倍，彈性模量高出鋼的數(shù)倍。此外，碳纖維還具有出色的耐腐蝕性和耐疲勞性，能夠在惡劣環(huán)境中保持穩(wěn)定的性能。這些特性使得碳纖維復(fù)合材料（Carbon Fiber Reinforced Polymer/Plastic, CFRP）成為低空飛行器制造的首選材料，對提升低空飛行器性能、降低能耗等方面具有重要意義。
無人機領(lǐng)域
當(dāng)前，低空經(jīng)濟領(lǐng)域的小型無人機可分為表演用無人機、偵察用無人機、農(nóng)用無人機、氣象無人機、測繪無人機等。無人機結(jié)構(gòu)件的很多部位都采用碳纖維復(fù)合材料制造，包括機身、旋翼、機翼、舵面、發(fā)動機部件等，以降低整機重量和提升整體性能，例如飛行穩(wěn)定性、動力性能及操控性能等。
eVTOL飛行器領(lǐng)域
eVTOL飛行器作為低空經(jīng)濟的核心產(chǎn)品，其碳纖維復(fù)合材料使用量占比達75%以上，遠超傳統(tǒng)大飛機。單臺eVTOL飛行器對碳纖維的需求量在100公斤至400公斤之間，其中，約75-80%用于eVTOL的結(jié)構(gòu)部件和推進系統(tǒng)，其次為橫梁、座椅結(jié)構(gòu)等內(nèi)部應(yīng)用占 12-14%，電池系統(tǒng)、航空電子設(shè)備和其他小型應(yīng)用占8-12％。Stratview Research的數(shù)據(jù)顯示，eVTOL飛行器對復(fù)合材料的需求將在未來六年內(nèi)大幅增長，預(yù)計將從2024年的約110萬磅（約500噸）激增至2030年的2590萬磅（約11750噸），增長幅度約22.5倍。
從億航智能、小鵬匯天、峰飛航空等國內(nèi)頭部整機制造商的設(shè)計方案來看，eVTOL 航空器機身結(jié)構(gòu)均采用了碳纖維復(fù)合材料。
以小鵬匯天的旅航者X2為例，整機機身采用了全碳纖維結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠搭載兩名乘客，并擁有最大200公斤的載重能力。旋翼槳葉選用了航空業(yè)目前最先進的碳纖維環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料，具有高剛度與低質(zhì)量的特性，不僅縮短了電機驅(qū)動旋翼的控制響應(yīng)時間，提升了飛行品質(zhì)，還極大地增強了旋翼槳葉的氣動彈性穩(wěn)定性。此外，該槳葉采用了碳纖維鋪層結(jié)構(gòu)，即使遭遇硬物碰撞，也僅會導(dǎo)致表面和槳緣的劃傷，而不會影響飛行的安全性。旅航者X2的起落架材料主要為碳纖維和玻璃纖維，其中，碳纖維復(fù)合材料主要用于保證起降所需要的強度。
